The Construction of Mega Tuas Port

我们已经写了关于新加坡海事地位的文章为什么樟宜港对新加坡如此重要在上一篇文章中。你可以阅读这篇文章这里。

到现在为止，第一阶段的大士港口已经完成了221个箱涵的安装，并计划在2021年完成全部的填海工作，现场有大约2000名工人和监工。与此同时，第二阶段已经开始了。

梅加大士港是一个超大型港口，建造的目的是接收最高可达24000 TEU并且水深24M的集装箱船只。这意味着一旦它开始运营，这个港口就能接收世界上任何大小的货船。这就是为什么梅加大士港将成为世界上最大的港口的原因。

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那么，梅加土厄斯港是如何建造的呢？

新加坡海事及港口管理局或者MPA正在建设港口的是槽箱技术.

箱涵建设，也被称为箱涵基础，是一种主要用于水下建设项目的防水结构。箱涵是预制的圆筒或空心箱，它们被沉入海洋、河流和其他水体的所需深度下。然后，它们被填充混凝土，以创建项目的坚固基础，起到锚定的作用。像混凝土大坝和桥墩这样的结构通常需要一个箱涵作为基础。

这项技术并不新鲜，自古以来就已经被用于港口基础设施的建设。对于大型的裕廊港，将会安装沉箱以构建防波堤，形成围堤进行填海工作。

要求： - 仅返回翻译后的文本 - 使用正确的Unicode字符，而不是HTML实体 - 保持原始的含义和语气 - 不要添加引号，解释或额外的格式化 要翻译的文本：在第一阶段使用沉箱是一种比传统的如打桩等方法更安全、更高效的填海方法。实际上，这种方法也将用于剩下的3个阶段。用于建设大士码头的沉箱是世界上最大的之一。这些沉箱是在现场预制的，每个沉箱重达15000吨，长度40米，宽度28米，高度28米 - 高度相当于10层楼的建筑。此外，它比任何其他方法建设港口都要快得多。

上图展示了如何建造海堤以形成港口的周边。周边的防水海堤将会阻断海水和箱涵墙的内部水分。然后将进行墙内土地的回填。

为了铺设沉箱形成海堤，需要在海床上建造一层岩石堆积的基础。

1. 一艘超大型挖泥船将在沉箱安装位置的海床上挖掘沟槽，以达到所需的深度。全球最大的抓斗挖泥船，其斗桶容量为200立方米，已被调派来协助这个大规模的项目。
2. 战壕将被填满沙子。特马洛克船只.
3. 然后，船只将在填充沟槽上铺设一层岩石堆。
4. 塔玛拉克船只将用夯实臂压实填入沟槽的沙子。
5. 最后，沟槽将被填充上较小直径的石堆层，并将其平整以便准确安装沉箱。

Please provide the text you want to translate.特玛洛克是下一代全功能岩石堆建设船。传统的岩石堆建设过程需要多艘船进行铺设和压实，一艘测量船来协助操作，并得到潜水员的支持。TEAM ROCK自动化了这些任务，无需多艘船只或潜水员的协助。这提高了效率和安全性。

另一方面，潜艇的制造将同时进行。

对于梅加图阿斯港，已经并排建造了2个沉箱制造厂，以便同时制造2个沉箱，以加快建设进度。（一些其他的港口项目在浮动码头上进行沉箱的浇筑。）

1. 沉箱是在堆场上逐层浇筑的，每个完成的单位大约使用了1000立方米的混凝土。根据需求，沉箱可以浇筑成不同的尺寸和规格。该结构平均为28米高的混凝土防水结构。每个沉箱重约15000吨，相当于约8000辆汽车堆叠在一起的重量。
2. 在浇筑箱涵完成后，它将被拉到一个箱涵浮动码头上。
3. 然后，浮船坞将拖曳沉箱到安装位置。沉箱将然后下沉，以便可以自由地从码头移动，并将被拖到最终的安装位置。
4. 一旦沉箱到达其最终位置，将用海水压载使其沉入基础。
5. 然后，将在沉箱中填充沙子，并浇筑混凝土以在沉箱上形成坚固的地面层。

制造沉箱需要大量的钢筋段，为了应对体积的数量，需要先进的技术，使用机器人系统的自动钢筋机（ARMS）已经被使用。ARMS自动化弯曲和切割增强钢筋（或者说是用于加强混凝土的钢筋），按照所需设计进行，然后将它们转移到堆放区。传统的做法需要工人手动操作钢筋，这使他们在操作钢筋切割和弯曲机器时暴露于机械危险中。

在围堰安装完毕后，围堰内部区域将被填海以形成实地。随后，将通过安装港口设备和设施来建设码头。

该项目还展示了如何重新利用土地建设项目中挖掘出的土壤等材料，这是一种更环保的方法。新加坡海事港务管理局（MPA）表示，这将使第一阶段和第二阶段的填海所需的沙子量分别减少约70％和50％。MPA预计将节省约20亿新加坡元的成本。

这是我们对港口如何建设的小分享。您可以在下面观看第一阶段建设的有趣视频。

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