Pembinaan Pelabuhan Mega Tuas

Kami telah menulis mengenai Status Maritim Singapura danMengapa Pelabuhan Mega Tuas penting bagi Singapuradalam artikel sebelumnya. Anda boleh membaca artikel tersebutdi sini.

Pada masa ini, fasa 1 Pelabuhan Mega Tuas sudah selesai memasang sejumlah 221 kaison dan dijadualkan untuk menyelesaikan keseluruhan kerja reklamasi pada tahun 2021 dengan kira-kira 2,000 pekerja dan penyelia di tapak. Sementara itu, fasa kedua sudah bermula.

Pelabuhan Mega Tuas adalah sebuah pelabuhan mega yang dibina untuk menerima kapal kontena sehingga 24000 TEU dengan kedalaman air 24M. Ia bermaksud pada masa ia mula beroperasi, pelabuhan ini boleh menerima apa sahaja saiz kapal kargo di dunia. Itulah sebabnya Pelabuhan Mega Tuas akan menjadi pelabuhan terbesar di dunia.

Pelajari pengenalan semua Peralatan Pembinaan Penting.

Jadi, bagaimana Pelabuhan Mega Tuas dibina?

Pihak Berkuasa Maritim dan Pelabuhan SingapuraatauMPAsedang membina pelabuhan denganTeknologi CaissonTeks untuk diterjemahkan: .

Pembinaan caisson, juga dikenali sebagai asas caisson, adalah struktur penahan air yang terutamanya digunakan dalam projek pembinaan yang berlaku di bawah air. Caisson adalah silinder atau kotak kosong yang dipra-fabrikasi yang ditenggelamkan ke kedalaman yang dikehendaki di bawah lautan, sungai, dan badan air lain. Kemudian mereka diisi dengan konkrit untuk mencipta asas yang kukuh untuk projek tersebut, berfungsi sebagai sauh. Struktur seperti empangan konkrit dan tiang jambatan biasanya memerlukan caisson sebagai asas.

Teknologi ini bukanlah baru dan telah digunakan sejak zaman purba untuk pembinaan infrastruktur pelabuhan. Untuk Pelabuhan Mega Tuas, Caisson akan dipasang untuk pecahan air, untuk membentuk tembok laut untuk kerja reklamasi.

Keperluan: - Hanya kembalikan teks yang diterjemahkan - Gunakan aksara Unicode yang betul, bukan entiti HTML - Kekalkan makna dan nada asal - Jangan tambah petikan, penjelasan, atau format tambahan Teks untuk diterjemahkan: Penggunaan kaison dalam Fasa 1 adalah kaedah reklamasi yang lebih selamat dan efisien berbanding dengan kaedah tradisional seperti penggerudian. Malah, kaedah ini juga akan digunakan untuk 3 fasa yang seterusnya. Kaison yang digunakan untuk pembinaan Terminal Tuas adalah antara yang terbesar di dunia. Dipratontonkan di tapak, setiap kaison beratnya 15,000 tan dan ukurannya 40m panjang, 28m lebar, dan 28m tinggi - setinggi bangunan 10 tingkat. Selain itu, ia jauh lebih cepat daripada kaedah lain untuk membina pelabuhan.

Grafik di atas menunjukkan metodologi bagaimana tembok laut dibina untuk membentuk perimeter pelabuhan. Tembok laut kedap air di perimeter akan kemudian memisahkan air dari laut dan bagian dalam dinding kaison. Pemulihan tanah di dalam dinding kemudian akan dilakukan.

Untuk meletakkan kaison untuk membentuk tembok laut, lapisan timbunan batu sebagai asas di dasar laut perlu dibina.

1. Sebuah pengorek mega akan menggali parit di dasar laut sepanjang lokasi pemasangan caisson untuk memerlukan kedalaman. Pengorek grab terbesar di dunia, yang mempunyai kapasiti baldi 200 meter padu, telah dikerah untuk membantu dengan projek besar ini.
2. Parit itu akan diisi dengan pasir olehKapal Temarock.
3. Kemudian, kapal akan meletakkan lapisan timbunan batu di atas parit pengisian.
4. Kapal Tamarack akan memadatkan pasir yang diisi dalam parit dengan lengan pemadat.
5. Akhir sekali, parit akan diisi dengan lapisan timbunan batu berdiameter kecil, dan ia akan diratakan untuk pemasangan kauson yang tepat.

You didn't provide any text to translate.TEMAROCKadalah kapal pembinaan gundukan batu serba dalam generasi seterusnya. Proses konvensional pembinaan gundukan batu memerlukan beberapa kapal untuk peletakan dan pemadatan batu, satu kapal survei untuk memudahkan operasi, dan disokong oleh penyelam. TEAM ROCK mengautomatikkan tugas-tugas ini, menghapuskan keperluan untuk beberapa kapal atau bantuan penyelam. Ini meningkatkan kecekapan dan keselamatan.

Sebaliknya, pembinaan kauson akan dijalankan secara serentak.

Untuk Pelabuhan Mega Tuas, 2 kilang fabrikasi caisson telah dibina bersebelahan untuk membina 2 caisson pada masa yang sama untuk mempercepatkan jadual pembinaan.

1. Kotak-kotak kuda ditempa di lapisan halaman lapis demi lapis dengan setiap unit yang selesai menggunakan sekitar 1000 meter kubik konkrit. Kotak kuda mungkin ditempa dalam saiz dan dimensi yang berbeza mengikut keperluan. Struktur ini secara purata 28m-tinggi struktur kedap air konkrit. Setiap kotak kuda beratnya sekitar 15,000 tan, setara dengan berat kira-kira 8,000 kereta yang ditumpuk bersama-sama.
2. Selepas pengecoran kaison selesai, ia akan ditarik ke atas dok terapung kaison.
3. Kemudian, kaison akan ditarik ke lokasi pemasangan dengan dok terapung. Kaison kemudian akan tenggelam supaya ia dapat bergerak bebas dari dok dan akan ditarik ke lokasi akhir untuk pemasangan.
4. Setelah kaison berada di lokasi akhirnya, ia akan dibebani dengan air laut untuk tenggelam pada asasnya.
5. Kotak kuda kemudian akan diisi dengan pasir dan konkrit akan dituang untuk membentuk lapisan tanah pepejal pada kotak kuda.

Pembuatan kauson memerlukan sejumlah besar bahagian rebar, untuk menangani jumlah volume, teknologi maju,Mesin Rebar Automatik menggunakan Sistem RobotikTelah digunakan. ARMS mengautomasikan proses membengkok dan memotong batang keluli penguat (atau rebars, yang digunakan untuk menguatkan konkrit) mengikut reka bentuk yang diingini, dan kemudian memindahkannya ke kawasan penstapan. Amalan konvensional memerlukan pekerja untuk mengendalikan rebar secara manual, yang memaparkan mereka kepada bahaya mekanikal apabila mereka mengendalikan mesin pemotong rebar dan mesin pembengkok bar.

Selepas kaison dipasang, kawasan dalaman tembok laut kaison akan ditambak untuk membentuk tanah padu. Selepas itu, terminal akan dibina dengan pemasangan peralatan dan kemudahan pelabuhan.

Projek ini juga menggambarkan penggunaan semula bahan seperti tanah yang digali dari projek pembinaan tanah sebagai pendekatan yang lebih mesra alam. Ini, kata MPA, mengurangkan jumlah pasir yang diperlukan untuk reklamasi sebanyak kira-kira 70 peratus untuk Fasa 1 dan 50 peratus untuk Fasa 2. MPA mengharapkan untuk mencapai penjimatan kos sebanyak kira-kira S$2 bilion.

Berikut adalah perkongsian kecil kami tentang bagaimana pelabuhan akan dibina. Anda boleh melihat video menarik tentang pembinaan Fasa 1 di bawah.

Ingatlah untuk menyukai dan berkongsi halaman Facebook kami!bit.ly/34MdSFh,kami akan berkongsi artikel yang lebih menarik dengan anda.

SEWA PERALATAN DI SINI

Kami adalah platform digital pintar pertama di Singapura yang ditetapkan untuk mencipta semula penyewaan peralatan pembinaan tradisional menjadi pengalaman penyewaan peralatan tanpa sentuhan.Belajar lebih banyak bersama kami!

Antbuildz - Memacu Masa Depan Perniagaan Peralatan

Sama ada anda berada dalam penyewaan peralatan, jualan, atau alat ganti, Antbuildz memberdayakan perniagaan anda dengan kedai online yang boleh disesuaikan sepenuhnya - dibina untuk meningkatkan jenama anda, melibatkan pelanggan, dan mempercepatkan pertumbuhan.Temui yangKedai Web Antbuildzdi sini!

Anda juga boleh mengakses pasaran peralatan B2B terbesar di Asia Tenggara di Antbuildz.com, di mana ribuan mesin hanya beberapa klik sahaja. Cari, bandingkan, sewa, atau beli - lebih cepat dan lebih pintar.SewadanBuyperalatan anda hari ini!

Adakah anda dalam perniagaan peralatan, alat, atau alat ganti? Industri ini berkembang dengan pesat - dan mereka yang tidak menyesuaikan diri berisiko ditinggalkan. Dapatkan pandangan tentang peralihan digital dalam industri peralatan.—muat turun eBook PERCUMA kami di sini!