Sistema di transito rapido Singapore-Johor Bahru

Il sistema di trasporto rapido Johor Bahru-Singapore o Singapore-Johor Bahru Rapid Transit System (RTS Link) è un sistema di trasporto rapido transfrontaliero pianificato di 4 km che collegherebbe Woodlands, Singapore, e Johor Bahru, attraversando lo Stretto di Johor. Si prevede che il collegamento ferroviario di 4 km trasporti fino a 10.000 passeggeri all'ora.

Il sistema di trasporto rapido avrà due stazioni, con il capolinea di Singapore situato alla stazione di Woodlands North e il capolinea della Malaysia alla stazione di Bukit Chagar. Entrambe le stazioni avranno strutture doganali, di immigrazione e di quarantena sia di Singapore che della Malaysia.

Quando sarà costruito, il collegamento RTS sarà il secondo collegamento ferroviario tra i due paesi dopo lo Shuttle Tebrau intercity KTM, e il primo sistema metropolitano internazionale ad alta capacità da costruire. Ci si aspetta che il collegamento RTS sostituisca la linea ferroviaria e i servizi di treno navetta tra JB Sentral e Woodlands Train Checkpoint.

Quando è stato annunciato per la prima volta nel 2010, il capolinea di Singapore del percorso sarà presso la stazione di Woodlands North, collegandosi con la linea Thomas-East Coast (TEL). Il capolinea malese sarà presso Bukit Chagar vicino a JB Sentral, collegandosi con la stazione Keretapi Tanah Melayu (KTM) per i servizi ferroviari interurbani. Le strutture di immigrazione saranno collocate su entrambi i lati del confine, in modo che i passeggeri possano effettuare lo sdoganamento di entrambi i paesi al punto di partenza.

Inizialmente, la linea era stata pianificata per utilizzare i sistemi della linea Thomson-East Coast, compreso il sistema di segnalazione, il materiale rotabile, il sistema di comunicazione e il sistema di controllo integrato di supervisione, per ottenere economie di scala. Ciò significherebbe che il materiale rotabile sarà il Kawasaki-Sifang CT251, operante in una formazione di quattro carrozze e basato presso il deposito di Mandai a Singapore. Tuttavia, questo resta da confermare, con la Malaysia che propone nell'ottobre 2019 di utilizzare unSistema di trasporto leggero su rotaiainvece di ridurre i costi del progetto.

Originariamente, la linea doveva essere aperta entro il 31 dicembre 2024. Questa scadenza è stata posticipata.fine del 2026a causa dei ritardi iniziali nel raggiungimento dei traguardi del progetto, e delle complicazioni aggiuntive causate dalla pandemia di COVID-19.

Una cerimonia di firma, alla quale parteciperanno entrambi i Primi Ministri di Singapore e della Malaysia, è stata programmata per il 30 luglio 2020.

Cronologia e Storia

• Maggio 2010: Piani annunciati per un collegamento del sistema di trasporto rapido tra Singapore e Johor Bahru
• Giugno 2011: capolinea di Singapore confermato a Woodlands North, con interscambio con la linea Thomson.
• Maggio 2012: Studio di Ingegneria Preliminare condotto da Aecom
• Settembre 2015: Il capolinea della Malaysia confermato a Bukit Chagar
• Luglio 2016: Fase 2 Studio di Ingegneria eseguito
• 2016 (13 dicembre): Ponte alto scelto per l'attraversamento dello Stretto di Johor, adottati i sistemi della linea Thomson-East Coast
• 2017 (31 luglio): Tempistica fissata a dicembre 2024, intenzione di nominare una società in joint venture.
• 2017 (25 set): SMRT, Prasarana firmano MOU per formare una società di joint venture.
• 2018 (16 gen): Accordo bilaterale firmato
• 2018
• 2018 (09 feb): Prasarana, SMRT ha accettato la Lettera d'Offerta emessa congiuntamente dai governi di SG/MY, per formare una società mista (JV Co) entro il 30 giugno 2018.
• 2018 (01 giu): Originariamente previsto per la firma della data di costituzione della JV Co; il Ministro dei Trasporti della Malesia Anthony Loke ha annunciato il ritardo della firma fino al 30 giugno 2018.
• 2018 (30 giu): Scaduto il termine per la costituzione della JV Co, con la Malaysia che sta considerando di sostituire il suo partner di joint venture
• 2018
• 2018 (30 settembre): Scadenza della nomina di JV Co come operatore di RTS Link (OpCo) tramite un Accordo di Concessione (CA) con LTA e il governo della Malaysia è scaduto
• 2018 (28 dicembre): La Malaysia richiede un'estensione della scadenza al 28 febbraio 2019 per confermare il Partner JV
• 2019: Inizio originale previsto dei lavori di costruzione
• 2019 (28 feb): La Malaysia richiede ulteriori proroghe della scadenza fino al 31 marzo 2019 per confermare il partner JV
• 2019 (31 mar): Scadenza per la convocazione della gara congiunta
• 2019 (01 aprile): La Malaysia ha richiesto ulteriori 6 mesi per deliberare sul progetto RTS Link.
• 2019 (21 maggio): sospensione di 6 mesi del progetto RTS Link fino al 30 settembre 2019.
• 2019 (settembre): Ulteriore sospensione di 1 mese del progetto RTS Link fino al 30 ottobre 2019, su richiesta della Malaysia.
• 2019 (31 ott): La Malaysia conferma la sua decisione di procedere con la costruzione del collegamento RTS; costo del progetto rivisto di RM3,16 miliardi (S$1,03 miliardi) - il 36 percento in meno rispetto all'originale.
• 2019 (4 Nov): Un'altra sospensione di 6 mesi fino al 30 aprile 2020, per la Malaysia dettagliare le sue proposte modifiche al collegamento RTS
• 2020 (2 maggio): Ulteriore sospensione di 3 mesi fino al 31 luglio 2020 su richiesta della Malaysia, citando un cambio di governo in Malaysia e la situazione COVID-19.
• 2020 (30 lug): Firma del Bilateral Agreement riformulato
• 2021 (Gen): Inizio previsto dei lavori di costruzione
• 2025: Fase prevista di commissione e test.
• Fine 2026: Apertura prevista del collegamento RTS; cessazione dello Shuttle Tebrau di KTMB

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