Système de transport rapide Singapour-Johor Bahru

Le Système de Transit Rapide Johor Bahru-Singapour ou Système de Transit Rapide Singapour-Johor Bahru (RTS Link) est un système de transit rapide transfrontalier de 4 km prévu qui relierait Woodlands, Singapour, et Johor Bahru, traversant le détroit de Johor. Le lien ferroviaire de 4 km devrait transporter jusqu'à 10 000 passagers par heure.

Le système de transport en commun rapide aura deux stations, le terminus de Singapour situé à la station de Woodlands North et le terminus de la Malaisie à la station de Bukit Chagar. Les deux stations auront des installations douanières, d'immigration et de quarantaine singapouriennes et malaisiennes situées au même endroit.

Lorsqu'il sera construit, le RTS Link sera le deuxième lien ferroviaire entre les deux pays après le Shuttle Tebrau de KTM intercity, et le premier système de métro international à grande capacité à être construit. Le RTS Link devrait remplacer la ligne de chemin de fer et les services de train-navette entre JB Sentral et Woodlands Train Checkpoint.

Lorsqu'il a été annoncé pour la première fois en 2010, le terminus de Singapour de l'itinéraire sera à la station de Woodlands North, se connectant à la ligne Thomas-East Coast (TEL). Le terminus malaisien sera à Bukit Chagar près de JB Sentral, se connectant à la gare Keretapi Tanah Melayu (KTM) pour les services ferroviaires interurbains. Les installations d'immigration seront situées des deux côtés de la frontière, de sorte que les passagers effectueront le contrôle des douanes des deux pays à leur point de départ.

Initialement, la ligne était prévue d'utiliser les systèmes de la ligne Thomson-East Coast Line, y compris son système de signalisation, son matériel roulant, son système de communication et son système de contrôle de supervision intégré, pour bénéficier d'économies d'échelle. Cela signifierait que le matériel roulant serait le Kawasaki-Sifang CT251, opérant en formation de quatre voitures et basé au dépôt de Mandai à Singapour. Cependant, cela reste à confirmer, la Malaisie ayant proposé en octobre 2019 d'utiliser unSystème de transport léger sur railau lieu de réduire les coûts du projet.

À l'origine, la ligne devait être ouverte le 31 décembre 2024. Cette date limite a été repoussée àfin 2026En raison de retards précoces dans l'atteinte des jalons du projet, et de complications supplémentaires causées par la pandémie de COVID-19.

Une cérémonie de signature, à laquelle assisteront les deux Premiers Ministres de Singapour et de Malaisie, est prévue pour le 30 juillet 2020.

Chronologie et Histoire

• Mai 2010: Annonce des plans pour un lien de système de transport en commun rapide entre Singapour et Johor Bahru
• Juin 2011 : Le terminus de Singapour confirmé à Woodlands North, en correspondance avec la ligne Thomson.
• Mai 2012 : Étude d'ingénierie préliminaire réalisée par Aecom
• Septembre 2015 : Terminus confirmé en Malaisie à Bukit Chagar
• Juillet 2016 : Étude d'ingénierie de phase 2 réalisée
• 2016 (13 décembre) : Le pont haut choisi pour traverser le détroit de Johor, les systèmes de la ligne Thomson-East Coast adoptés
• 2017 (31 juil.) : Période fixée à décembre 2024, intention de nommer une société en coentreprise
• 2017 (25 Sep): SMRT, Prasarana signent un protocole d'accord pour former une entreprise commune
• 2018 (16 janv.) : Accord bilatéral signé
• 2018
• 2018 (09 fév): Prasarana, SMRT a accepté la lettre d'offre conjointement émise par les gouvernements SG/MY, pour former une société en coentreprise (JV Co) avant le 30 juin 2018.
• 2018 (01 juin) : À l'origine prévu de signer la date de la coentreprise; Le ministre des Transports de Malaisie, Anthony Loke, a annoncé le report de la signature jusqu'au 30 juin 2018.
• 2018 (30 juin) : La date limite de formation de la coentreprise est passée, la Malaisie envisage de remplacer son partenaire de coentreprise.
• 2018
• 2018 (30 sept.): La date limite de nomination de JV Co en tant qu'opérateur de RTS Link (OpCo) par le biais d'un accord de concession (CA) avec l'AMT et le gouvernement de Malaisie est expirée.
• 2018 (28 déc.): La Malaisie demande une prolongation de délai jusqu'au 28 fév. 2019 pour confirmer le partenaire de coentreprise
• 2019: Début prévu des travaux de construction
• 2019 (28 fév): La Malaisie demande une nouvelle prolongation de délai jusqu'au 31 mars 2019 pour confirmer le partenaire de coentreprise
• 2019 (31 mars) : Date limite pour lancer l'appel d'offres conjoint
• 2019 (01 avr.) : La Malaisie a demandé 6 mois supplémentaires pour délibérer sur le projet du lien RTS
• 2019 (21 mai) : Suspension de 6 mois du projet RTS Link jusqu'au 30 septembre 2019.
• 2019 (Sep) : Prolongation supplémentaire de 1 mois du projet RTS Link jusqu'au 30 octobre 2019, à la demande de la Malaisie.
• 2019 (31 octobre) : La Malaisie confirme sa décision de poursuivre la construction du RTS Link ; coût révisé du projet de 3,16 milliards de RM (1,03 milliard de S$) - 36 pour cent de moins que le coût initial.
• 2019 (4 nov.): Une autre suspension de 6 mois jusqu'au 30 avril 2020, pour que la Malaisie détaille ses changements proposés au RTS Link.
• 2020 (2 mai) : Prolongation de 3 mois supplémentaires jusqu'au 31 juillet 2020 à la demande de la Malaisie, invoquant un changement de gouvernement en Malaisie et la situation de la COVID-19.
• 2020 (30 juil.): Signature de l'accord bilatéral révisé
• 2021 (Janvier) : Début prévu de la construction
• 2025: Phase de mise en service et de test prévue
• Fin-2026: Ouverture prévue du RTS Link; arrêt de la navette KTMB Tebrau

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